5人乗りのタクシーが消える日

現在香港で走ってるタクシーは4人乗りもあり、

5人乗りの2種類に分けられるとご存知ですか？、

90年代最盛期ではほとんど5人乗りでしたが、

実は80年代に一時期4人乗りのタクシーを導入したこともあります。

当時車内のスペースが狭く感じられたため、

しばらくにしたら、

姿が消えてしまった。

その後、

高度経済成長期もありながら、

少子化問題まだ表れてなかったことで、

5人乗りが一つの家庭にはぴったりので、

タクシーと言えば、

5人乗れるという連想が根付き始めた。

2008年頃から変化が見えてきます。

主なタクシーが使用される車両であるトヨタのコンフォートですが

規格が4人乗りになり、

その後、ハイブリッド車も同じく4人乗りのため、

次第に主流になってきます。

途中、

日産のCEDRIC Y31が香港マーケットに復帰して、

一時5人乗りの時代が戻ってくるではないかと思わせた。

残念なことで数年後生産停止となり、

変わりにNV200の車両を使用するものの、

既に4人乗り規格になってしまった。

ほかの外車であるフォードのタクシーでも4人乗りでした。

香港のタクシーがトヨタのコンフォートで独占されてることで、

5人乗り規格の新車を売り出さないと、

街に取り残されてるものが現役引退をすれば、

見えなくなるに違いないです。

つまり、「5 Seats」のこの表示も貴重品になってきます。

うわさによる、

中国製造の5人乗りタクシーの導入を検討してるみたいが、

個人的はあまり期待できません。

そもそも5人乗りはどういう風に乗るという疑問を持つ日本人がいるみたい、

前列がドライバーと並びに二人を乗り、

後列はそのまま3人で乗るのが一般的の乗り方です。

そして、

最近になるとタクシーの初乗り料金設定が低すぎて、

悪いサービスにつながる指摘が騒いでいます。

確かにほかの国に比べると、

特に日本とは対照的、

香港のタクシーは誰でもどんな時にも気軽に利用する存在です。

今思い出せば、

大昔の写真ではタクシーを使用してた車両はベンツなどの高級外車でした。

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グリーンが満ち溢れてた香港

気づいてる方もいるだろうと思いますが、

香港の至る場所がなぜかこの「グリーン」を目に入る、

思い出してみてください。

街端にはみ出る屋台、露店から、

シンボル的な存在のスターフェリー、路面電車、

約30年前で使用してたピークトラムの車体まで

すべてがこの「グリーン」をテーマ色にした。

実はある理由で専門家からの分析でわかりました。

一般な視点としては、

この色が目立ちながら、耐用性があるという理由で使用し続けた。

一方、

屋台や露店の運営規制に関して、

外貌の色の指定など特にルールあるわけではありません。

基本的に色使いは自由です。

香港大学の副教授の李浩然氏が有力の説明による、

1945年戦後、

香港の経済発展がそれほど著しくなく、

社会的な消費風潮がどちらからというと保守的、

とにかく実用性を重視し、

単価が安いものを選ぶスタイルでした。

香港植民地政府もうそうでした。

この「グリーン」は第二次世界大戦で軍用車両など設備で使用してた色です。

戦後と伴い、

大量「グリーン」と軍艦で使用された「灰色」のペイントが残された。

在庫あまりにも莫大のため、

低価格で政府機関から民営事業までにさばくのが消耗する一番の近道。

まさに当時のニーズにビッタリです。

そして、この色が「緑」であることで、

ちょうど広東語の「禄」の発音が同じで、

福禄寿の「禄」の意味でも取られて、

縁起のよいことで一般市民まで受けられやすい説もあります。

さらに、

戦後まもない頃に、

物資不足の原因もあり、

建物などでも白や灰色の塗装がほとんど、

「グリーン」を使用すると、

目立つことで商売などにも有利ではないかと思われています。

大きなものから小さいなところまで、

この「グリーン」の存在が必ず気づいてると思います。

今もうあまり見れない石油ストーブ（広東語は「火水爐」）、

唐楼の窓枠、かつて公園などでも見れるベンチもこの色です。

しかしながら、

高度経済成長とともに生活も豊かになり、

使用できる物資も簡単に手に入れ、

色使いの選択肢も増えて来ます。

そのきっかけでこの香港の貧しい時代を象徴する色が見れなくなり、

逆に街の中で見つかると、

なぜか親しく写真を撮りたがる存在のテーマ色になっています。

ちなみに、

湾仔にある有名な「ブルーハウス」ですが、

青くになるのがペイントにまつわる偶然だそうです。

返還を機に古くなってる外壁を一新するという発想で、

最終的に取り壊す予定だった「ブルーハウス」を青くした。

なぜ「ブルー」を選んだかというと、

当時政府には最も在庫が多かったペイントは「水務署」だからです。

あまりにも奇抜な色がついてる建物で、

次第に有名になり、

多くの見物する人達まで呼び寄せる魅力にかわり、

政府が心機一転か一級歴史建築物を認定した上、

取り壊しの運命から逃れることができた。

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唯一の人力車夫～もしかして最後の

香港の最古の交通手段と言っても過言ではありません、

植民地になったばかり頃、

セダンチェアの唯一の競争相手でもあります。

実は当時現れた人力車は日本から導入されるものとのこと、

かなり長い時期に一般市民の交通手段として各地に溢れました。

しかし、

1960年代から交通機関のバスが普及し始めてから、

人力車の運命が大きく変わった。

まず、植民地政府が人力車の営業ランセンスの発行が慎重になり、

1968年が正式発行停止となった。

あの頃は取り残されてた人力車はわずか300台前後でした。

まさに、今回ご紹介した香港唯一人力車のランセンス所持者、

1968年というギリギリのタイミングでこの業界に飛び込んだ～『洪さん』、

68歳の高齢で全財産の13台人力車を抱え込んでしぶとく経営しています。

もちろん昔のように乗りたがってるお客さんが大勢わけではないため、

毎日人力車の前の待機することはありません。

乗りたい人が自ら電話や通信アプリで連絡して予約しない限り、

洪さんの姿が見れません。

また、『洪さん』の都合の日、時間帯でしか対応してくれません。

本人曰く、今ほぼ趣味として継続してる、

そして、香港にも人力車があると皆さんに知ってもらう一心でやっています。

やはり年は年で、

移動は思わず行かないこともあるだろうか、

指定時間帯の通りに来られなかったものの、

電話中でしっかり覚えてもらって、

あとどのぐらい着くまで丁寧に教えてもらいました。

サービス業の大先輩である『洪さん』がお客さんの心理を知り尽くしています。

スターフェリーターミナルがスタート点で、

セントラル第四フェリターミナルを折り返し、

スタート点に戻るという簡単なコースですが、

68歳の『洪さん』にとっては容易ではないはず、

会ったばっかり時にとってもおしゃべり好きな感じでしたが、

いざ一生懸命引いてる時に黙々となり、

最初はで小走りだったが、次第に歩くという如何に大変か伝わって来た。

昔からセントラルの海沿いは『洪さん』の営業本拠地ですが、

一時期ビクトリアピークでも人力車を引いたことあります。

結局今のスターフェリーターミナルの所に定着しました。

コース途中に外国人の観光客のみならず、

一部の香港人の若い人たちがこの引いてる人力車を見ると、

何か新しいものを発見したように騒立った。

数十年前にまだポストカードや写真で香港のシンボルとして登場してたのに、

もうまったく認知度はありません。

あの瞬間に『洪さん』の気持ちと分かち合えました。

返還前にまだ観光客だけでやっていけた収入が得れたものの、

この重要な香港トレードマークがいつの間にか放置された。

取材当日、ちょうど引いてもらった時に、

人力車観光バスが『洪さん』の背景になった、

なんか風刺的は絵にもなった。

今回わずかな距離のコースですが、

前後20分程度で、

料金は200HKドルでした。

話によると、返還前とそれほど変わりませんでした。

距離がもうちょっと長く、

コース路線の選択もあったとかもしれません。

それにしても自力で稼いだお金ですから、

『洪さん』にとって、深い意味ある収入のようです。

唯一の人力車営業ランセンス所持者とは言え、

『洪さん』は孤独ではありません、

取材当日は親戚な方がほかの管理されてる人力車をメンテナンスしてた。

将来に引き継がれるかどうか未明、

法律上は可能かどうも明言していませんでした。

とにかく、興味ある方一刻でも早く体験してみてください。

上記最初の一枚の写真でも『洪さん』の連絡先も映されています、

広東語しか対応できないですが、

現場のある表示をよく見てみると、

英語通訳のポランティアの方の連絡先でも書かれています。

広東語を話せない方はこちらの方にお願いをしてもいいはず。

どうしても日本語なら、

一度私に連絡をしてください。

時間を許す限りに手伝います。

現在『洪さん』は人力車を引くだけで生活できるわけではありません、

自ら人力車を作り出したり、

外国人にも販売しています。

かつてイギリスと日本のお客さんからの購入実績があるようです。

ほとんど手作りで、

販売価格は約2万HKドル。

ボランティアの方が公式Facebookページまでつくってあげた、

香港人力車の詳細について、

こちらのサイトでもどうぞ⇓

Hong Kong Rickshaw

皆さん、香港にも人力車があることを忘れないでください。

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香港島以外の路面電車

全数の路面電車が二階建てで走り回ってるのが世界中は香港のみ、

誰もご存知されてる有名の話ですが、

トラム王のJOSEPHさんなら、わたし以上濃く語れて頂けます。

彼との対談の『トラム研究家の世界へようこそ』シリーズの４編を通して、

そのトラム愛を感じ取ってみてください。

本篇は香港島以外に走ってる路面電車をご紹介したいです。

実は前世紀に九龍半島でも対岸の路面電車が走る機会に巡られた、

しかも二回も！

香港電車公司が成立して、業務が落ち着いた1913年頃、

植民地政府に九龍半島に同様な路面電車を走らせる企画を持ち込んだ、

路線の案ですが、

下記『zolimacitymag.com』から引用した写真で一目瞭然だと思います。

チムサーチョイからサムソイポーに、

そして、カオルーンシティまでという範囲のものでしたが、

ちょうど第一次世界大戦が終戦したばっかり、

景気低迷のため、

資源がまちの復興に配分すべきだと思われ、

やむをえなく断念でした。

二回目のチャンスは1923年でした。

植民地政府が全面に九龍半島の開発することを決めた、

路面電車のネットワーク作りの提案が持ち込んだ後、

少しずつうまく行ったように見えたが、

最後の最後に失敗で終わった。

電車よりバスの方がフレキシブル、速度も速く、噪音が少ない原因で、

九龍半島での路面電車を走らせる夢が実れなかった。

現在、屯門と元朗を結ぶライトレールである『軽鉄』すが、

1988年開通し、もうはや30年です。

車内には運賃箱などは設置されず、

乗客は停留所などに設置されているリーダにオクトパスをタッチしてから

乗降するという香港にも珍しい方式か、

券売機で乗車区間相応のチケットを購入するがほとんどです。

現在『軽鉄』の車両は122両があり、

既に4代目の車両が10年前から投入しました。

その中で、3代目の写真は日本の『日本川崎重工業』から製造されたものです。

合計29両があります。

まだまだ現役だそうです。

写真はないものの、

目印としては先頭がイエローのペイントが塗りつぶされてます。

もし出会ったら、ぜひ、応援してあげてください。

これから先、

香港島以外に二階建ての路面電車が走ることがあるかどういうと、

それは今政府からの「旧空港」から「観塘」の大型再開発計画の中、

利便性を図るために必要とされる交通システムが再び求められています。

既に先行にモノレールの提案がありますが、

下記の映像はまさにその発案の内容でした。

建築費用と実用性、環境問題も含めて検討しながら、

一般市民の意見も受け付けてる真っ最中です。

そして、

高いビルがあまり立てていない、新しい整備される道路も多い、

レールの舗装がしやすく、

なおかつコスト的にモノレールより安いではない声も聞こえています。

さて、今度こそ4度目の正直が果たせるでしょうか。

どっちみちこの交通システムの完成は2030年を目安にしています。

あの頃の香港はどうなっているだろう。

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消えていく功績ある駐車場たち

車所持者ではなければ、
長年の存在が気づかなかっただろう。
以前ご紹介した【高速道路に貫通されるビル】の記事の延長になるが、
いくら功績あるか関係なく狙われて、
密やかに消えて行く駐車場ないかとアンテナを張ってみたら、
予感的中！
土地が限られてる商業地であるセントラル、上環のあたりに、
植民時代から黙々と皆さんの役に立ち続くいくつ駐車場ですが、
今後去っていく情報をキャッチしました。

まず、上環とセントラルの間にある『林士街停車場』ですが、
1970年代から建てられ、
857台が収容できる巨大な駐車場です。
外観から見ても植民地色を感じ取られるでしょうか？

2013年頃からこの土地で商業ビルに建て替えという案が提示されたものの、
反対の声があまりにも大きかったが、
しばらくペンディングにしてるが、
最近また復活してるそうです。

海沿いという絶好位置で駐車場にしたらもったいないと思われる人いますが、
埠頭に近いという要素があって、
島在住者の車がこちらに既に待機として泊まったりして、
街に出る時にフェリーに降りてからすぐ車に乗り換え、
いろな意味で便利な駐車場と言われます。

また、周辺の立ち並ぶ商業ビルで通勤するサラリーマン、
社長たちの車もこちらに愛用しています。
もうなくなってはならない存在であります。
月極の契約以外、
時間貸しもできます。

車所持者のわたしのような一般人でも駐車場に入れます。
中を覗いでみると、
さらに今どきの作りではなかなか見れない景色があります。
七階なのに、
英語で「Floor 7」、漢字は「八樓」という表現が前世紀のものです。
古い公営住宅団地のフロア表記も同様な方式にしてるところもあります。

そして、なんといっても閉鎖的なガラス張りではなく、
外の眺めが一目瞭然のような開放的な作りも一般的でした。
あの頃の流行かどうかわからないが、
手すりが低いことがかなり徹底されています。
下に見下ろす時に十分注意してください。
そのかわりに、
ビクトリアハーバーを独占できます。
ひょっとしたら、花火を見る穴場かもしれません。

別の方向で、
高架橋や隣にあるマカオへのフェリーが出航する信徳中心も見れます。
なかなか新鮮な角度です。

如何でしょうか？
単なる駐車場なのに、
高い位置で違う香港の顔が見れる秘密基地と勝手に思っています。
2018年以後が消えて行く可能性大です。
一度訪れてみたい方は急がなくちゃ！
普通の歩道橋からそのまま入れます。

次に取り壊す危機が潜んでるのがこちら『天星碼頭多層停車場』、
フェリーターミナルもう隣になくなったのに、
存在価値が激減することはありません。
やはり周囲あれだけ商業ビルが大勢あることで、
常に埋められています。

今年50年目に向える二階建ての駐車場ですが、
370台の駐車ができます。
しかし、以前も話したように、
この辺りの海沿いの土地が商業ビルを建築するプランが浮上してる、
観覧車を含め、
稼ぐ力の低い施設が移動しないといけなくなり、
この対岸からフェリターミナルまで見守り続いた駐車場も去る日に近いはず。
ほかの思い出が詰まってる場所ですが、
別のトピックスで詳しく紹介したいと思いますので、
今日はこれぐらいしときます。

最後ご紹介したいのが既に取り壊す決定した『美利道多層停車場大廈』、
1973年落成した、398台が収容できる駐車場ですが、
確実に2022年頃『IFC』並み、
ランドマーク的な商業ビルに生まれ変わります。
ちなみに、この土地を230億香港ドルに値します。
今年5月に入ってから、全面使用禁止とされましたが、
建築計画の準備が整うまでにもう少し時間かかるため、
9月また使用可能になります。

取材したのが8月頃、
駐車場内一台の車もありません。
まさにこの時しか撮れない一枚でした。
日頃とは言え、
結構寂しく不思議な雰囲気を漂わせています。

内部の作りですが、
『林士街停車場』に類似、植民地色もあっちこっち見かけれます。
何度も言いますが、
手すりが低い、この駐車場が特に低いので、
撮影する際に十分注意を払ってください。

この駐車場に一つ特別なところですが
廉政公署という1974年に発足した香港の汚職捜査機関,
日本の検察庁の特別捜査部に近い部署がこの建物の上層部にあったが、
2007年から今まだ使用してる新本部ビルに引っ越しされました。
それ以後、ほかの政府機関の部分が搬入しましたが、
廉政公署が存在した足跡がまだはっきり見れます。

駐車場から外への眺めるところにこの歩道橋があるが、
屋根の部分が有名な撮影ロケ地になっています。
数々のPVや映画、ドラマも使用してた、
どうやって屋根まで登った疑問があったが、
駐車場内に入ってみたら、
謎が解けました。

内部からの眺めですが、
なかなか地面には見れない景色ばっかりです。

金鐘方面はこんな感じです。

海側には多少ほかの建物に阻まれてるが、
目線が隙間でチムサーチョイに届けます。
もう一つ花火鑑賞の穴場だと思います。
しかし、今度とはあるだろう。

いずれご紹介した駐車場も政府管轄で管理されてるものなのに、

安易に全てをデベロッパーに売り出し、

一般市民も気軽使える場所、

実用性、必要性のある場所にもかかわらず、

きっと車所持者の悪夢の始まりに違いないです。

財閥の手が染めたところがある意味高嶺の花になるところがばっかり、

最後まで得したのが誰でしょうか？

残念、無念！

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